Στίς αρχές του 2000 ήρθε απο την εταιρεία ΜΑΝ η αντικατάσταση των μοντέλων L2000 M2000 και F2000 με τα νέα μοντέλα της σειράς TRUCKNOLOGY GENERATION TGL TGM και TGA.Η καινούρια σειρά είχε εντελός νέα σχεδίαση και εξελιγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας.Μαζί με τις παραπάνω καινοτομίες ήρθε και η σταδιακή αλλά ριζική τελικά αλλαγή στο σύστημα ψεκασμού του καυσίμου.Οι απαιτήσεις της αγοράς για οικονομία ,υψηλές αποδόσεις και αξιοπιστία σε συνδιασμό με την ανάγκη για χαμηλούς ρύπους μέσα σε λίγα χρόνια έφερε την εξέλιξη του συστήματος EDC MS5 με το οποίο ήταν εφοδιασμένα τα οχήματα F2000 ( απο το 1994-2000 ) αρχικά στο EDC 6.1 ( 2000-2003 εξελιγμένη εκδοχή του MS5 ) αργότερα στα συστήματα COMMON RAIL EDC7C3 EURO 3 ( 2003-2006 ) και EDC7C32 EURO 4/5 ( 2006-2014 ) και τέλος στο EDC17 EURO 6 ( 2014-2020 ). Όλες αυτές οι αλλαγές μαζί με τα θετικά τους ( οικονομία , προστασία του περιβάλλοντος κ.α ) έφεραν και αρκετά προβλήματα κυρίως στον τομέα της συντήρησης και της επισκευής γιατί όπως είναι λογικό ένα τέτοιο τεχνολογικό άλμα απαιτεί απο τους επισκευαστές νέο εξοπλισμό, συνεχές διάβασμα και ενημέρωση αλλά και εντελός διαφορετική προσέγγιση για την επίλυση των προβλημάτων.
Η ομάδα του episkevi.eu θα κάνει μια προσπάθεια να παρουσιάσει τα συστήματα EDC6.1 και EDC7 με έναν αρκετά απλο’ι’κό τρόπο αλλά και να κάνει μία ανάλυση των συνηθέστερων βλαβών που εμφανίζονται στα οχήματα TGA TGM και TGL.
Ξεκινώντας απο το EDC6.1 πρέπει να πούμε οτι είναι μία εξέλιξη του EDC MS5 με πολλά κοινά αλλά και με κάποιες σημαντικές διαφορές. Το σύστημα ελέγχου ψεκασμούEDC6.1 τοποθετήθηκε στα πρώτα μοντέλα οχημάτων TGA με κινητήρες κυρίως D2876 EURO 3 και εύρος ιπποδύναμης απο 310 HP – 510 HP. Οι δύο πιο εμφανής αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο σύστημα είναι πρώτον μονάδα ελέγχου ECU EDC A435 που είναι τοποθετημένη πάνω στον κινητήρα και όχι στο εσωτερικό της καμπίνας και δεύτερον η επανακυκλοφορία των καυσαερίων. Ο εγκέφαλος EDC6.1 A435 ( BOSCH 0281 001 761 ) εκτός απο την αλλαγή θέσης διαφέρει και σχεδιαστικά έχει δηλαδή αντί γαι ένα 55απολικό βύσμα (MS5) δύο 35απολικά βύσματα Α και Β και ελέγχει πλέον μόνο τις βασικές λειτουργίες όπου σε συνδιασμό με τον υπολογιστή οδήγησης FFR ο οποίος αναλαμβάνει όλες τις άλλες λειτουργίες ( π.χ θέση πεντάλ γκαζιού ) μετατρέπει το αίτημα ροπής του οδηγού σε ρύθμιση ψεκασμού.
Η επανακυκλοφορία καυσαερίων που είναι ένα εντελός νέο στοιχείο είναι τοποθετημένη στον κινητήρα στη μεριά της εξαγωγής. Έχει στο εσωτερικό της μια ψύκτρα η οποία περιβάλλεται απο νερό με σκοπό να ψύχονται τα καυσαέρια . Η ενεργοποίηση του ρυθμιστή AGR ( φυσουνάκι ανακύκλωσης ) εκτελείταιαπο τον εγκέφαλο EDC 6.1 ( 0281001761 ) και έτσι τα καυσαέρια οδηγούνται στην εισαγωγή των κυλίνδρων και ξανακαίγοναι. Ο σκοπός της διαδικασίας αυτής είναι να μειώνεται το ποσοστό οξειδίων του αζώτου ( NOX ) στα καυσαέρια και με αυτόν τον τρόπο ο κινητήρας μετατράπηκε απο EURO 2 σε EURO 3. Τα υπόλοιπα στοιχεία είναι πανομοιότυπα με το EDC MS5 εχουμε δηλαδή μια εμβολοφόρα αντλία ψεκασμού τύπου Ρ , δύο αισθητήρες στροφών Β199 και Β200 οι ποίοι είναι τοποθετημένοι στην χελώνα της μηχανής και διεγείρονται απο το βολάν ,έναν αισθητήρα κίνησης βελόνας NBF ( πρώτο μπέκ ) έναν αιθητήρα πίεσης τουρμπίνας τρείς αισθητήρες θερμοκρασίας ένας νερού ένας καυσίμου και ένας αέρα και τέλος δύο αισθητήρες πίεσης ένας καυσίμου και ένας λαδιού.
Η διαδικασία της παρακολούθησης των μεγεθών, της διάγνωσης και της διαγραφής βλαβών των παπαπάνω εξαρτημάτων γίνεται με το MAN CATS . Κατά τον έλεγχο ενός οχήματος πρέπει πάντα να γίνεται ανάγνωση ολόκληρης της μνήμης βλαβών και να επισημαίνονται όλες οι αποθηκευμένες βλάβες. Πρίν απο κάθε αντικατάσταση εξαρτήματος ή εγκεφάλου θα πρέπει να διαγράφεται η μνήμη βλαβών και κατόπιν να απενεργοποιείται η ανάφλεξη. Η ομάδα του episkevi.eu ξεχώρισε τους πιό σημαντικούς αλλά και συχνότερα εμφανιζόμενους κωδικούς βλαβών SPN
- EDC 00190 ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
- EDC 00637 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΕΝΑΡΞΗΣ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
- EDC 00638 ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
- ΕDC 03004 ΦΡΕΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΒΛΑΒΗ
- EDC 03014 ΚΥΡΙΟ ΡΕΛΕ
- EDC 03046 ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΠΙΕΣΗ
- EDC 03050 ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ
- EDC 03051 ΕΞΟΔΟΣ MES 1
- EDC 03063 Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΕΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ
- EDC 03076 IMMOBILIZER
- EDC 03082 ΑΛΗΘΟΦΑΝΕΙΑ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
- EDC 03088 ΠΙΕΣΗ ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΗΣ
Η πιο πάνω συνοπτική παρουσίαση του EDC 6.1 0281001761 μας έκανε να καταλάβουμε πως έγινε η εξέλιξη των κινητήρων της ΜΑΝ απο EURO 2 σε EURO 3 , όπως είπαμε όμως και στην αρχή οι απαιτήσεις της νομοθεσίας και των πελατών σχετικά με την φιλικότητα προς το περιβάλλον , την κατανάλωση καυσίμου , τις εκπομπές καυσαερίων και θορύβου έκανε επιτακτική την ανάγκη να διμηουργιθεί ένα νέο σύστημα ψεκασμού που να μπορεί να βελτιώσει όλες τις παραπάνω παραμέτρους έτσι μπήκε στη ζωή μας η τεχνολογία COMMON RAIL.
Η δομή και ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος COMMON RAIL έφερε τα πάνω κάτω στον τομέα της επισκευής και της διάγνωσης αφού είχε μια εντελός διαφορετική φιλοσοφία απο τα παλαιότερα συστήματα, με αποτέλεσμα να προκαλέσει σύγχιση και αρκετά προβλήματα στα συνεργεία.
Επειδή οι διαφορές του COMMON RAIL με τα παλαιότερα συστήματα είναι χαώδεις το episkevi.eu θα προσπαθήσει με έναν όσο πιο απλό τρόπο γίνεται να αναλύσει τους λόγους για τους οποίους έγινε αυτή η ριζική αλλαγή.
Προυπόθεση για την αποτελεσματική καύση είναι η δημιουργία καλού μίγματος. Το καύσιμο πρέπει να ψεκάζεται στην σωστή ποσότητα αλλά και την κατάλληλη χρονική στιγμή με υψηλή πίεση ώστε να μπορεί να δημιουργείται <<νέφος>> στον χώρο καύσης. Τα παραδοσιακά συστήματα καύσης εξάντλησαν τις δυνατότητες τους αφού μπορούσαν να ψεκάζουν σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή ( με βάση τις μοίρες στις οποίες έχει τοποθετιθεί η αντλία ) το καύσιμο και με πίεση η οποία έφτανε στο μέγιστο τα 350 bar.
Η εξέλιξη της τενολογίας των ηλεκτρονικών μονάδων σε συνδιασμό με την εξαιρετική ιδέα να υπάρχει ένας χώρος αποθήκευσης καυσίμου υπό συνεχή και σταθερή πίεση, μας έφερε στην δημιουργία του πιό εξελιγμένου συστήματος ψεκασμού υψηλής πίεσης το COMMON RAIL. Με αυτό το καινοτόμο σύστημα επιλύθηκε ένα μεγάλο πρόβλημα αφού αποσυνδέθηκε η παραγωγή της πίεσης του καυσίμου απο την διαδικασία του ψεκασμού. Η πίεση πλέον δημιουργείται απο μια αντλία υψηλής πίεσης και αποθηκεύεται στο RAIL. Η διαβάθμιση της πίεσης λειτουργίας κυμαίνεται απο 350 bar ( σε τετρακύλινδρους κινητήρες D 0834 ) και 500 bar ( σε εξακύλινδρους κινητήρες ) στο ρελαντί και φτάνει στην μέγιστη απόδοση τα 1800 bar. Το καύσιμο οδηγείται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσο των μπέκ , τα οποία ελέγχονται απο μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα . Η ποσότητα του ψεκασμού καθορίζεται απο την διατομή ροής ( ακροφύσιο ) , την διάρκεια διέγερσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και την πίεση αποθήκευσης που έχει το καύσιμο εκείνη την στιγμή. Με τον απόλυτο έλεγχο που επιτυγχάνεται απο την ηλεκτρονική μονάδα ( EDC 7 0281 010 255 και 0281 020 067 ) προσφέρεται πλέον η δυνατότητα πολλαπλού ψεκασμού , δηλαδή προψεκασμού, κυρίος ψεκασμού και μετψεκασμού έτσι έχουμε ομοιομορφία στην λειτουργία, οικονομία, μεγαλήτερη απόδοση και χαμηλότερους ρύπους.
Πάμε τώρα να δούμε τα πιό σημαντικά εξαρτήματα που απαρτίζουν το σύστημα COMMON RAIL.
ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ EDC7
Αρχικά βλεπουμε τον εγκέφαλο EDC7 C3 (EURO 3 ) και EDC7 C32 (EURO 4/5). Και οι δύο μονάδες είναι της εταιρείας BOSCH. Οι πιό κοινοί κωδικοί ανταλλακτικού που συναντάμε είναι 0281 010 255, 0281 020 055, 0281 020 255, 0281 020 067 και 0281 020 131 Η κύρια λειτουργία του εγκεφάλου EDC είναι οτι αφού πρώτα αξιολογησει τα σήματα των αισθητήρων επιτυγχάνει την βέλτιστη δυνατή καύση καθώς υπολογίζει την εκάστοτε κατάλληλη ποσότητα αλλά και το χρονικό σημείο του ψεκασμού.
ΑΝΤΛΙΑ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ CP 3.3 CP 3.4
Η αντλία υψηλής πίεσης έχει ώς αποστολή να παράγει την απαραίτητη αλλά και επαρκή πίεση σε όλες τις καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα. Είναι εφοδιασμένη με μία γραναζοτή αντλία χαμηλής πίεσης και με μια δοσομετρική μονάδα ZME (MPROP) που είναι ένας ρυθμιστής της πίεσης καυσίμου του RAIL.
ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ RAIL
Η αποστολή του συσσωρευτή υψηλής πίεσης είναι να αποθηκεύει το καύσιμο και να αποτρέπει την διακύμανση της πίεσης. Πάνω στο rail είναι τοποθετημένη μια μηχανική βαλβίδα περιορισμού της πίεσης DBV η οποία ανοίγει όταν όταν η πίεση καυσίμου υπερβεί τα 1800bar και ένας αιθητήρας πίεσης Rail που ενημερώνει τον εγκέφαλο EDC για την εκαστοτε πίεση λειτουργίας.
ΜΠΕΚ
Όπως προαναφέραμε με τα μπέκ ψεκάζεται το καύσιμο στον θάλαμο καύσης και η λειτουργία τους ελέγχεται απο τον εγκέφαλο EDC7
Τα υπόλοιπα επιμέρους εξαρτήματα θα τα παρουσιάσουμε επιγραμματικά αφού η λειτουργία τους είναι γνωστή.
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΑΞΟΝΑ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΑΕΡΑ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΨΥΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ADBLUE
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ NOX
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ
- ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
- ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ AGR
Τέλος θα πρέπει να αναφέρουμε τους πιό συχνά εμφανιζόμενους κωδικούς βλαβών που παρουσιάζονται στα οχήματα TGA TGM TGL TGS και TGX
- EDC 00081 ΠΙΕΣΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
- EDC 00094 ΠΙΕΣΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
- EDC 00098 ΣΤΑΘΜΗ ΛΑΔΙΟΥ
- EDC 00100 ΠΙΕΣΗ ΛΑΔΙΟΥ
- EDC 00168 ΤΑΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ
- EDC 00173 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ
- EDC 00190 ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΤΟΦΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
- EDC 00609 ΜΟΝΑΔΑ CAN
- EDC 00651 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 1
- EDC 00652 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 2
- EDC 00653 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 3
- EDC 00654 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 4
- EDC 00655 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 5
- EDC 00656 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ 6
- EDC 00959 ΩΡΑ / ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
- EDC 00960 ΩΡΑ / ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
- EDC 00961 ΩΡΑ / ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
- EDC 00962 ΩΡΑ / ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ
- EDC 01079 ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΤΑΣΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ RAIL
- EDC 01080 ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΤΑΣΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
- EDC 01131 ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ ΤΑΣΗΣ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΑΕΡΑ ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΗΣ
- EDC 03004 AGR ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΡΥΘΜΙΣΗΣ
- EDC 03014 ΚΥΡΙΟ ΡΕΛΕ
- EDC 03745 ΔΙΕΓΕΡΣΗ ΜΙΖΑΣ ΒΛΑΒΗ
- EDC 03746 ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΠΙΕΣΗ
- EDC 03063 Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΔΕΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΤΗΚΕ ΣΩΣΤΑ
- EDC 03076 ΦΡΑΓΗ IMMOBILISER
- EDC 03077 ΚΑΜΙΑ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΛΟΓΟ ΙIMMOBILISER
- EDC 03081 ΠΙΕΣΗ ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΗΣ
- EDC 03082 ΕΓΚΥΡΟΤΗΤΑ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
- EDC 03086 ΤΕΡΜΑΤΙΚΗ ΘΕΣΗ AGR
- EDC 03087 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
- EDC 03088 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΤΟΥΡΜΠΟ
- EDC 03089 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΑΕΡΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
- EDC 03091 ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΝΕΡΟΥ
- EDC 03099 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ RAIL
- EDC 03100 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
- EDC 03671 Βλάβη κατά την ανάγνωση του EEPROM
- EDC 03673 Μονάδα CAN 2 (OBD-CAN)
- EDC 03673 Μονάδα CAN 2 (Master-Slave-CAN κινητήρα V)
- EDC 03674 FFR1: Απενεργοποίηση πλευράς κυλίνδρων Byte 8/Bit 5-8
- EDC 03676 Ελαττωματική πλεονάζουσα διαμόρφωση διακοπής (Afterrun Test)
- EDC 03678 Τάση Booster πλευράς συμπυκνωτή 1
- EDC 03679 Τάση Booster πλευράς συμπυκνωτή 2
- EDC 03693 Τάση Booster
- EDC 03687 Η βαλβίδα περιορισμού πίεσης δεν ανοίγει
- EDC 03735 Εσωτερική θερμοκρασία εγκεφάλου EDC
- EDC 03736 Διακοπή τελικής βαθμίδας μέσω EDC-Hardware
- EDC 03737 Προετοιμασία εκκίνησης με λειτουργία Master-Slave
- EDC 03738 Ομοιομορφία περιστροφής πολύ μεγάλη: 4-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 1, 6-κύλινδρος
κινητήρας: Κύλ. 1, 8-κύλινδρος κινητήρας: Master κύλ. 1, Slave κύλ. 5, 10-κύλινδρος
κινητήρας: Master κύλ. 1, Slave κύλ. 6, 12-κύλινδρος κινητήρας: Master κύλ. 1, Slave
κύλ. 12 - EDC 03739 Ομοιομορφία περιστροφής πολύ μεγάλη: 4-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 3, 6-κύλινδρος
κινητήρας: Κύλ. 5, 8-κύλινδρος κινητήρας: Master κύλ. 2, Slave κύλ. 7, 10-κύλινδρος
κινητήρας: Master κύλ. 5, Slave κύλ. 10, 12-κύλινδρος κινητήρας: Master κύλ. 5, Slave
κύλ. 8 - EDC 3740 Ομοιομορφία περιστροφής 6-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 3
- EDC 3741 Ομοιομορφία περιστροφής πολύ μεγάλη: 6-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 6
- EDC 3742 Ομοιομορφία περιστροφής πολύ μεγάλη: 6-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 2
- EDC 3743 Ομοιομορφία περιστροφής πολύ μεγάλη: 6-κύλινδρος κινητήρας: Κύλ. 4
- EDC 3744 Τελική βαθμίδα Highside κλαπέτου επανακυκλοφορίας καυσαερίων
- EDC 3745 Τελική βαθμίδα Highside της πίεσης υπερπλήρωσης
- EDC 3746 Τελική βαθμίδα Highside επανακυκλοφορίας καυσαερίων
- EDC 3748 Τελική βαθμίδα Highside της δοσομετρικής μονάδας αντλίας υψηλής πίεσης
- EDC 3749 Τελική βαθμίδα Highside κλαπέτου πίεσης κινητήρα
- EDC 3751 Τελική βαθμίδα Highside ρελέ μίζας
- EDC 3752 Αισθητήρας αριθμού στροφών εκκεντροφόρου (αισθητήρας επιμερισμού)
- EDC 3753 Αισθητήρας αριθμού στροφών στροφαλοφόρου (αισθητήρας προσαύξησης)
- EDC 3754 Βλάβη Watchdog εκκίνησης συστήματος
- EDC 3755 Εγκυρότητα πίεσης καυσίμων
- EDC 3756 Τάση τροφοδοσίας ανάδρασης AGR
- EDC 3758 Βλάβη αποστολής θέσης μηνύματος 2 προς συνεργαζόμενο εγκέφαλο
- EDC 3759 Βλάβη αποστολής θέσης μηνύματος 3 προς συνεργαζόμενο εγκέφαλο
- EDC 3760 Βλάβη αποστολής θέσης μηνύματος 4 προς συνεργαζόμενο εγκέφαλο
- EDC 3761 Βλάβη αποστολής θέσης μηνύματος 5 προς συνεργαζόμενο εγκέφαλο
- EDC 3762 CAN Master/Slave-Decoder (CAMD): Θέση μηνύματος CAMD-ANA Timeout
- EDC 3763 CAN Master/Slave-Decoder (CAMD): Θέση μηνύματος CAMD-CMOL Timeout
- EDC 3764 CAN Master/Slave-Decoder (CAMD): Θέση μηνύματος CAMD-CONTROL Timeout
- EDC 3769 CAN Master/Slave-Decoder (CAMD): Θέση μηνύματος CAMD-LIMIT Timeout
- EDC 3772 Επιτήρηση ακρ. 15 Master-Slave
- EDC 3775 Επιτήρηση πίεσης Rail
- EDC 3776 Θετική διαφορά ρύθμισης
- EDC 3777 Αρνητική διαφορά ρύθμισης
- EDC 3778 Πίεση Rail: Διαρροή υπό συνθήκες ώσης
Επιτήρηση για στεγανότητα των υδραυλικών υψηλής πίεσης κατά την ώση - EDC 3779 Πίεση Rail: Διαρροές εξαιτίας αντιστάθμισης ποσοτήτων
Επιτήρηση για στεγανότητα των υδραυλικών υψηλής πίεσης - EDC 3780 Πίεση Rail: Υψηλή έξοδος ρυθμιστή στο ρελαντί
- EDC 3781 Βαλβίδα περιορισμού πίεσης ανοιχτή (πολύ υψηλή πίεση)
- EDC 3782 Πίεση τροφοδοσίας καυσίμου Dynamik
- EDC 3783 FFR2: Σφάλμα Bit προδιαγραφόμενης επιτάχυνσης NORD (ηλεκτρονική διαχείριση
ήχου NORD = NOise ReDuction) - EDC 3784 Σφάλμα Bit Smoke-ID
- EDC 3785 Επιτήρηση φίλτρου σωματιδίων/PM-Kat
- EDC 3786 Όρια θερμοκρασίας φίλτρου σωματιδίων
- EDC 3787 Καμία αναζωογόνηση φίλτρου σωματιδίων
- EDC 3789 Αισθητήρας πίεσης διαφοράς καυσαερίων ή αισθητήρας σχετικής πίεσης καυσαερίων
- EDC 3790 Εγκυροτητα πίεσης διαφοράς καυσαερίων ή σχετικής πίεσης καυσαερίων
- EDC 3792 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων μπροστά από επεξεργασία καυσαερίων
- EDC 3793 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων μετά την επεξεργασία καυσαερίων, φυσική
- EDC 3794 Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων μετά από επεξεργασία καυσαερίων
- EDC 3795 Πεταλούδα AGR
- EDC 3796 Τελική φάση Highside επανακυκλοφορίας καυσαερίων 2
- EDC 3797 Τελική βαθμίδα Highside αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3798 Τελική βαθμίδα λυχνίας OBD (MIL)
- EDC 3800 Τελική βαθμίδα Highside Wastegate στον υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης
- EDC 3801 Τελική βαθμίδα Highside βαλβίδας απενεργοποίησης για κύκλωμα χαμηλής
θερμοκρασίας - EDC 3802 Τελική βαθμίδα Highside βαλβίδας φραγής πεπιεσμένου αέρα (βαλβίδα διακοπής
πεπιεσμένου αέρα) - EDC 3805 Βλάβη αποστολής CAN2 (Master/Slave-CAN)
- EDC 3806 Βλάβη Timeout CAN2 (Master-Slave-CAN κινητήρα V)
- EDC 3811 Εγκυρότητα θερμοκρασίας καυσαερίων μπροστά από επεξεργασία καυσαερίων
- EDC 3812 Εγκυρότητα θερμοκρασίας καυσαερίων μετά από επεξεργασία καυσαερίων
- EDC 3813 Παρακολούθηση μίζας (προστασία μίζας)
- EDC 3814 Αναγνώριση της διάρκειας απενεργοποίησης εγκεφάλων
- EDC 3819 Μονάδα CAN 3 (CAN επεξεργασίας καυσαερίων)
- EDC 3820 Επιτήρηση Byte CAN 1 (θερμοκρασία λαδιού και αέρα περιβάλλοντος)
- EDC 3821 Επιτήρηση Byte CAN 3 (CAN επεξεργασίας καυσαερίων)
- EDC 3822 Βλάβη Timeout CAN 3 (CAN επεξεργασίας καυσαερίων)
- EDC 3823 Ελαττωματική ανάφλεξη σε πολλούς κυλίνδρους
- EDC 3830 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 1
- EDC 3831 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 5
- EDC 3832 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 3
- EDC 3833 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 6
- EDC 3834 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 2
- EDC 3835 Κατάσταση ρεταρίσματος 6-κύλινδρος κινητήρας:Κύλινδρος 4
- EDC 3836 Καταγραφή τιμής Λάμδα φυσική
- EDC 3837 Καταγραφή τιμής Λάμδα
- EDC 3838 Εσωτερική αντίσταση αισθητήρα Λάμδα, φυσική
- EDC 3839 Εσωτερική αντίσταση αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3843 Εγκυρότητα θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου
- EDC 3844 Εγκυρότητα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μπροστά από την εισαγωγή κυλίνδρου
- EDC 3845 Εγκυρότητα θερμοκρασίας αέρα περιβάλλοντος
- EDC 3846 Διαμόρφωση παραμέτρων εγκεφάλων
- EDC 3847 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το ψυγείο (στον αγωγό αέρα
υπερπλήρωσης) - EDC 3849 Καταλύτης SCR μη τοποθετημένος
- EDC 3850 Απόκλιση θέσης με κλειστό AGR
- EDC 3851 Αισθητήρας θέσης κλαπέτου AGR
- EDC 3852 Εγκυρότητα του AGR μέσω θερμοκρασίας
- EDC 3853 Παραμένουσα απόκλιση ρύθμισης του AGR με ρύθμιση θέσης
- EDC 3854 Εσωτερικός αισθητήρας θερμοκρασίας 2 στο EDC
- EDC 3855 Καλώδια αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3856 Καλιμπράρισμα αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3857 Επικοινωνία SPI του αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3858 Θερμοκρασία αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3859 Βαθμονόμηση θερμοκρασίας αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3864 Επιτήρηση του ψεκασμού P1
- EDC 3865 Επιτήρηση του ψεκασμού P2
- EDC 3866 Επιτήρηση του ψεκασμού M1
- EDC 3867 Επιτήρηση του ψεκασμού P0
- EDC 3868 Εγκυρότητα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά από ψυγείο
- EDC 3871 Εγκυρότητα της εσωτερικής θερμοκρασίας του εγκεφάλου EDC
- EDC 3872 Εγκυρότητα της εσωτερικής θερμοκρασίας 2 του εγκεφάλου EDC (θερμοκρασία γωνίας
ψύξης) - EDC 3874 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 0
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC
- EDC 3875 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 1
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC
- EDC 3876 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 2
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC
- EDC 3877 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 3
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC 3878 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 4
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC 3879 Τιμή διόρθωσης ποσοτήτων πολύ μεγάλη: Τμήμα 5
Το μπεκ είναι ακάθαρτο ή έχει διαρροή - EDC 3880 Τελική βαθμίδα 12V για το δίαυλο LIN
- EDC 3919 Κατάσταση βλάβης της θέρμανσης του αισθητήρα NOx
- EDC 3920 Κατάσταση βλάβης της συγκέντρωσης NOx
- EDC 3921 Κατάσταση βλάβης της συγκέντρωσης O2
- EDC 3923 Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου 2
- EDC 3925 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου 2
- EDC 3926 Επιτήρηση καμπύλης RDS (αισθητήρας πίεσης Rail)
- EDC 3927 Αισθητήρας Λάμδα όχι τοποθετημένος στον σωλήνα εξάτμισης
- EDC 3929 Επιτήρηση του AGR με Λάμδα (βλάβη MIL)
- EDC 3930 Επιτήρηση του AGR με Λάμδα (PR = βλάβη Power-Reduction)
- EDC 3931 Τελική βαθμίδα Lowside στραγγαλιστικού κλαπέτου αέρα αναρρόφησης
- EDC 3932 Τελική βαθμίδα Lowside ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης
- EDC 3936 Πίεση υπερπλήρωσης πολύ υψηλή
- EDC 3938 Αισθητήρας Λάμδα χωρίς δυνατότητα προσαρμογής
- EDC 3942 Πίεση υπερπλήρωσης μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης χαμηλής πίεσης
- EDC 3943 Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης χαμηλής πίεσης
- EDC 3944 Θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης χαμηλής πίεσης
- EDC 3945 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης
χαμηλής πίεσης - EDC 3946 Ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης υψηλής πίεσης
- EDC 3947 Ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης χαμηλής πίεσης
- EDC 3963 Καθολική βλάβη LIN
- EDC 3964 Βλάβη Timeout LIN
Επιτήρηση για υπάρχον σήμα
Παρατήρηση: Μόνο για ναυτικούς κινητήρες - EDC 3965 Κατάσταση βλάβης LIN
- EDC 3966 Αυτοδιάγνωση αισθητήρα στάθμης λαδιού
- EDC 3972 Επιτήρηση για χαμηλή τιμή NOx
- EDC 3973 Πίεση υπερπλήρωσης στο κύκλωμα υψηλής πίεσης
Η πίεση υπερπλήρωσης είναι πολύ υψηλή (FMI 1) ή πολύ χαμηλή (FMI 2) - EDC 3974 Πίεση υπερπλήρωσης στο κύκλωμα χαμηλής πίεσης
Η πίεση υπερπλήρωσης είναι πολύ υψηλή (FMI 1) ή πολύ χαμηλή (FMI 2) - EDC 3975 Επιτήρηση των καλωδίων αισθητήρα για διακοπή
- EDC 3976 Κατάσταση βλάβης Lambda Sensor Dynamic Check
- EDC 3978 Ηλεκτρική βλάβη αισθητήρα Λάμδα
- EDC 3979 Απενεργοποιημένος/βγαλμένος αισθητήρας Λάμδα
- EDC 3980 Σφάλμα προσαρμογής πίεσης λαδιού
- EDC 3981 Πίεση επιστροφής καυσαερίων πολύ υψηλή
- EDC 3983 Βλάβη συσκευής ηλεκτρικού ρυθμιστή AGR
Η ομάδα του episkevi.eu ελπίζει ότι το πιο πάνω κείμενο θα σας φανεί χρήσιμο στην κατανόηση αλλά και την επίλυση τών βλαβών του EDC 6.1 και EDC7. Για οποιαδήποτε διευκρίνηση όσον αφορά την διάγνωση αλλά και τον επιμέρους έλεγχο των εξαρτημάτων μην διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας.
Το episkevi.eu διαθέτει μεγάλη γκάμα μεταχειρισμένων και καινούργιων ανταλλακτικών MAN.
